Capteurs (6)

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Capteurs de pression MAP

Les capteurs de pression MAP sont des capteurs qui détectent la pression d’air dans l’admission du véhicule et la convertissent en un signal électrique qui est envoyé au calculateur afin de régler le mélange air combustible.

L’importance de ces capteurs de pression MAP vient du fait qu’à des altitudes plus élevées que le niveau moyen de la mer, il y a moins d’oxygène dans l’air, ce qui oblige le calculateur à recalculer la quantité de combustible injecté pour toujours maintenir un équilibre entre l’air à l’intérieur du moteur et la quantité de combustible fournie, garantissant ainsi l’émission de polluants dans la norme et la puissance du moteur à n’importe quelle altitude.

Certains modèles de capteurs MAP intègrent un capteur de température de type NTC qui permet au capteur de détecter non seulement la pression, mais aussi la température de l’air d’admission. Cette donnée est nécessaire pour que le calculateur puisse calculer la masse d’air aspiré de manière à régler le mélange air-combustible.

Les capteurs de pression sont classés en :

1. Capteur de pression du collecteur d’admission : Ils se caractérisent par des plages de dépression comprises entre 10 et 130 kPa. On les trouve dans les véhicules dont le moteur est atmosphérique.

2. Capteur de pression de suralimentation : Ils mesurent des plages de surpression de 10-130 kPa ≤ P2 ≥ 400 kPa. Et ils sont montés sur des moteurs à suralimentation en air. Dans les véhicules à turbocompresseurs à géométrie variable (VGT), ce type de capteurs est très couramment utilisé car il permet au calculateur de mesurer et de contrôler la quantité d’air comprimé dans le tuyau d’admission.
Capteurs de pression FAP
Le Capteur de Pression pour Gaz d’Échappement est un Capteur de Pression Différentiel dont la fonction est de mesurer la différence de pression existant dans les gaz d’échappement entre l’entrée et la sortie du filtre à particules ou la pression atmosphérique.

Le Capteur de Pression Différentiel est un élément de plus du système antipollution qu’incorporent les moteurs diésel pour respecter la réglementation européenne sur les émissions polluantes.

Il existe deux systèmes intégrant le Capteur de Pression pour Gaz d’Échappement:
- Système de filtre à particules sans additif (DPF)
- Systèmes de filtre à particules avec additif (FAP)
Capteurs PMH

Les Capteurs de vitesse, de point mort haut (vilebrequin ou volant moteur) ou de position d’arbre à came sont placés en général sur une roue dentée (ou une roue phonique) ou sur des disques avec des fenêtres sectorisées ou des anneaux ferromagnétiques. Ces capteurs détectent les variations de flux magnétique produites par les dents de la roue dentée. Les valeurs produites sont converties en signal électrique et sont envoyées à l’unité de contrôle du moteur qui valide suivant le type du capteur les aspects suivants:

- Capteur PMH (Crankshaft Position Sensor):

Sa mission est de vérifier la position du point mort haut (PMH). L’unité de contrôle du moteur utilise l’information remontée par ce capteur pour calculer le moment de l’injection de carburant.

- Capteur de position d’arbre de came (Camshaft Position Sensor):

Ce capteur contrôle la séquence d’injection et la synchronisation de l’étincelle d’allumage.
Capteurs de vitesse

Les Capteurs de vitesse sont placés en général sur une roue dentée (ou une roue phonique) ou sur des disques avec des fenêtres sectorisées ou des anneaux ferromagnétiques. Ces capteurs détectent les variations de flux magnétique produites par les dents de la roue dentée. Les valeurs produites sont converties en signal électrique et sont envoyées à l’unité de contrôle du moteur. Sa mission est de contrôler la vitesse de rotation du moteur ainsi que les seuils de changement de rapport de la boite de vitesse.
Capteurs pression...

Quel est le rôle de votre capteur, pression d'huile ?

Le capteur de pression d'huile de votre bas-moteur (également appelé manocontact ou pressostat d'huile selon les références et les constructeurs) est généralement implanté près du filtre à huile via un filetage avec ou sans joint d'étanchéité. Il s'agit d'une sonde qui mesure la pression d'huile au démarrage du moteur (ne mesure pas le niveau d'huile moteur). Il y a en général deux versions : La première version il est connecté à un simple témoin d'alerte au tableau de bord, il met en oeuvre une membrane dont le déplacement active ou désactive un contacteur électrique, la deuxième version il est relié à un manomètre installé au tableau de bord, il fait en outre appel à un curseur et à une résistance variable.

Quand faut il changer votre capteur de pression d'huile ?

Tout comportement inhabituel de l'éventuel manomètre, ou plus généralement du témoin de tableau de bord (clignotement intempestif ou persistance après le démarrage), alors que le niveau d'huile est bon et que la pompe à huile semble fonctionner correctement, doit vous inciter à vérifier l'état du capteur de pression d'huile. Sa défaillance se traduit souvent par une fuite plus ou moins importante du capteur, due à une détérioration de la membrane.

Pourquoi changer votre capteur, pression d'huile ?

Un capteur de pression d'huile défectueuse ou hors d'usage n'assure plus sa fonction d'alerte. Que son dysfonctionnement soit lié à une fuite au niveau de la membrane ou à une détérioration du contacteur ou de l'éventuelle résistance variable, le résultat est le même : absence d'information fiable et risque de dommages majeurs en cas de baisse réelle de la pression d'huile ( problème pompe à huile, problème filtre à huile ne sont plus surveillés)
Capteurs température

Contacteurs de Température du Liquide Réfrigérant

Sa fonction est de mesurer la température du liquide de refroidissement du moteur.

Ils sont montés dans le conduit du circuit de réfrigération et la lecture est directement envoyée à l’unité de contrôle. L’amplitude de température de fonctionnement varie de -40ºC à +130ºC.
Capteurs température...

Capteurs de Température Gaz échappement.

Sa fonction est de mesurer la température des gaz d'échappement. Comme pour les autres contacteurs de Température, la lecture est envoyé à l’unité de contrôle, qui avec l’aide d’autres capteurs, sert à la gestion de l’injection.
Régulateurs de ralenti

Il s’agit d’un organe régulateur de ralenti dans l’injection d’un moteur, situé plus précisément dans le circuit d’alimentation en air, principalement sur les modèles à essence.

Le régulateur de ralenti est une électrovanne commandée par la centrale de gestion de l’injection, qui permet d’ajuster le débit d’air au ralenti.
Capteurs niveau...

Où se trouve le capteur de niveau d'eau de refroidissement dans le moteur ?

Le capteur de niveau de liquide de refroidissement est situé au niveau du radiateur ou au fond du vase d'expansion selon la marque et le modèle de votre véhicule.
Capteurs niveau d'huile

Le capteur de niveau d'huile permet de surveiller le niveau d'huile du moteur de votre véhicule. Généralement il est intégré dans un boîtier sur le véhicule, il informe immédiatement le conducteur si l'huile du moteur atteint un niveau trop bas et qui peut donc être dangereux pour la santé de celui-ci.
Pressostat climatisation

Le pressostat de clim est un élément qui participe au bon fonctionnement du circuit de climatisation de votre véhicule. En effet son rôle est de prendre les mesures de la pression du fluide présent dans le circuit et d'arrêter le compresseur lorsque le niveau de pression est faible.
Electrovannes arbre à...
Transmetteurs de...
Capteurs température...

Le capteur de température de carburant est, dans la majorité des cas, un capteur avec coefficient de température négative. Plus le carburant est froid, plus le dispositif est résistant. Les informations du capteur sont transmises à l’unité de commande du moteur, qui régule le timing des injections de carburant.

Problèmes fréquents sur les capteurs de température de carburant : causes et symptômes

Court-circuit à l’intérieur du dispositif. Cela se produit généralement suite à des problèmes sur le réseau embarqué du véhicule. À cause de ce problème, le moteur ne monte pas en régime et l’accélération se fait plus lente. Un signe de ce problème est l’activation du signal d’erreur correspondant de l’ordinateur de bord situé sur le tableau de bord.

Perte d’étanchéité. Elle peut être la conséquence d’une collision. Un symptôme de ce problème est lectures inexactes. Ce problème peut être détecté grâce à diagnostic par ordinateur.
Capteur position...

Le capteur de pédale d'accélérateur est un composant qui a pour rôle d'informer le calculateur de gestion du moteur du souhait du conducteur en fonction de la position de la pédale. Il permet ainsi d'adapter la charge et la puissance du moteur. Un capteur de pédale d'accélérateur HS est donc dangereux pour la conduite et doit être changé de toute urgence.
Sondes Lambda

Le rôle d'une sonde lambda

La sonde lambda est installé sur le système d'échappement en amont du catalyseur.

Elle informe le boîtier de gestion du moteur, sur la teneur en oxygène des gaz brûlés issus de la combustion. Le boîtier de gestion en déduit donc la quantité d'essence à injecter dans les cylindres pour que le ratio air-essence soit idéal.

La régulation lambda assure une consommation réduite ainsi qu'une diminution des émissions de polluant, permettant ainsi de satisfaire les réglementations antipollution.

il est à noté que les dernières normes en matière de pollution imposent une deuxième sonde lambda placée après le catalyseur pour déterminer son efficacité.

Pourquoi changer une sonde lambda ?

Une sonde lambda défaillante a pour conséquence directe de perturber le mélange air-carburant moteur. Cela a pour conséquences une augmentation des rejets polluants, des à-coups moteurs ainsi qu'une surconsommation de carburant.

Quand changer une sonde lambda ?

Sa durée de vie est en moyenne de 160 000 km quand elle n'est pas altérée par un mauvais fonctionnement du moteur.

Les imbrulés dus aux ratés d'allumage, ainsi que l'huile peuvent contaminer la sonde de manière irréversible. Les fuites d'échappement détériorent la sonde, elles créent des prises d'air qui provoquent elles-mêmes une montée en température dangereuse.

Le voyant de « défaut gestion moteur » peut s'allumer lorsque le véhicule roule quand la sonde lambda est défectueuse.
Débitmètres air

Le rôle du débitmètre de masse d'air de votre véhicule, il est implanté en sortie de filtre à air, son rôle est d'effectuer en permanence des mesures précises du flux d'air reçu par le moteur. Ces mesures sont transmises en temps réel au calculateur d'injection, lequel adapte en continu les paramètres d'injection de carburant. Le mélange air/carburant est donc optimal à tout moment et en toutes conditions, pour des performances constantes du moteur et une consommation minimale.
Capteurs position...

Quel est le rôle du capteur d’arbre à cames?

Le capteur est placé au niveau de l’arbre à cames afin d’envoyer au calculateur moteur les informations sur le cycle de combustion des pistons pour que ce dernier puisse ensuite injecter le carburant au bon moment et dans le bon cylindre.

Cela permet donc également le démarrage du moteur puisque, pour démarrer, le calculateur a besoin de savoir dans quelle phase se situent les pistons en point mort haut pour déterminer le bon ordre d’allumage.

Relation avec le capteur PMH

Cependant, le calculateur doit également connaître la position des pistons et notamment le point mort haut pour compléter l’information qu’il reçoit de la part du capteur d’arbre à cames. C’est le rôle du capteur PMH qui se charge de mesurer et envoyer cette donnée grâce à la vitesse de rotation du volant moteur.

Retenez simplement que les deux capteurs sont nécessaires au démarrage du véhicule, l’un fournissant la position des pistons (capteur pmh), et l’autre précisant le cycle de combustion (capteur d’arbre à cames).
Capteurs pression...
Capteurs stationnement
Capteurs niveau carburant

Le capteur de niveau de carburant, parfois appelé jauge carburant, a pour rôle de vous indiquer en permanence la quantité de carburant présente dans le réservoir. Il est très important car il vous fournit une information très utile que vous pouvez visualiser sur le tableau de bord, vous évitant ainsi de calculer votre consommation de carburant ou de mesurer vous-même le niveau de remplissage du réservoir. Il existe plusieurs systèmes de mesure, mais tous reposent sur le principe d'un flotteur solidaire d'une résistance variable. Selon la position du flotteur, la résistance plus ou moins forte laisse passer le courant jusqu'à l'indicateur du tableau de bord (plus la résistance est élevée moins le courant a de force pour soulever l'aiguille). Certains modèles combinent la pompe à carburant avec le capteur de niveau.